高差1400米怎么飞?别怕,ta来了


2017年8月8日21时19分46秒,

九寨沟遭遇7.0级地震,

导致景区内多处景点受损、山体大量滑坡,

地质隐患较大。

两年来,

九寨沟景区如同一位退隐江湖的高人,

默默地休养生息,

但人们都在期待着它的归来。

据四川在线消息称,目前景区还处于闭园及灾后恢复重建状态。小编也从前线工作人员处了解到,景区内存在灾害点,并地处原始森林,人工巡查难以进入,给地质调查工作造成困难。

为了加快景区重建及隐患排查工作,我公司使用CW-15大鹏协助四川省地矿局402地质队,开展景区航测工作。

本次作业CW-15大鹏搭载专业航测相机,在九寨沟景区尖盘寨起降,共飞行3个架次、作业面积约57平方公里,最远作业半径为21千米。

作业中,起飞海拔为2574米,航高为4740米,按照航向重叠率80%,旁向重叠率70%进行飞行。同时,飞机满油爬升2000多米,一个架次仍可飞行130千米,90分钟。

航线规划

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结合无人机正射影像进行光学解译:红框中的白色区域为塌方体,仍存在一定的灾害风险,需要重点关注。

在山区作业高差大,对飞行操作和电池使用效率提出了高要求。很多鹏友也在后台咨询,面对大航线落差,应该怎么做?

今天,小编请来了我司技术人员,和大家分享交流。

01 注意分段爬升

需要连续爬升飞行时,建议飞机进行分段爬升操作。其技巧是,爬升到一定的高度(比如300-500米),在任务指令里面改高增加1米让飞机平飞一会儿,然后再点恢复航高继续爬升。这样做的原因首先是因为飞机在爬升过程中为了获得更大的爬升速度,爬升时飞行空速会低于巡航空速,而大高差的山地环境气流较复杂,如果在连续爬升过程中一旦遇到山间乱流会使飞机的安全飞行能力下降;其次,分段爬升有利于动力系统间歇性地休息,防止其始终工作在极限状态降低系统寿命。

02 提升作业效率

若起降点到2号航路点距离较远,在飞机起飞爬升后,若确保飞行高度已经高于周围山体,可以直接手动跟踪至2号航路点。此举可让飞机一边飞往下一个航路点,一边进行爬高,节省飞行时间,提升作业效率。

03 注意电池加热及保暖

高海拔地区一般常年气温较低,且空气稀薄,因此动力电池的供电保障尤为重要。一般来说,在低温、高海拔地区飞行,需要注意电池的加热和保暖(电池的最佳工作温度区间在10℃~40℃)。通常在起飞前,将电池放在车内或者空调房内用暖风进行加热,以确保起飞阶段电池能够正常放电;起飞前,给电池贴上暖宝宝自发热贴以保温,保障飞行期间的电池正常放电。

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